Da Raktt-Rahmensets und komplette Fahrräder jetzt ausgeliefert werden, arbeiten viele Leute an ihren individuellen Aufbauten, und ich wollte ein wenig über die Komponentenspezifikation sprechen. Wir bei Stromm sind stolz darauf, Standardaufbauten anzubieten, die bereits superschnell sind – Aero-Reifen ab Werk, Top-Sättel und -Lenkerband, und keine Kompromisse. Wir tun auch unser Bestes, um die Spezifikationen für einzelne Kunden, wo möglich, anzupassen – fragen Sie einfach! So würden wir unsere Fahrräder gerne erhalten, also machen wir es so.
Aber wir sind immer auf der Suche nach Verbesserungen und kleinen Optimierungen, und wir dachten, wir geben Ihnen einen kleinen Einblick in eine All-in-Nerd-Spezifikation im Detail, einschließlich einiger Experimente und hochoptimierter Komponenten, die möglicherweise in zukünftige Standardaufbauten aufgenommen werden oder auch nicht.
Hier ist das Fahrrad, wie es von mir, Ben, dem Aerodynamiker von Stromm, gebaut wurde.
Rahmen
Ich bin hier etwas voreingenommen, aber die offensichtliche Wahl ist der schnellste UCI-legale Rahmen auf dem Markt. Raktt ermöglicht auch viel mehr Anpassungsmöglichkeiten als jedes andere Top-Aero-Bike, was teilweise die weitere Optimierung dieses Aufbaus (und Ihres, wenn Sie sich für Team Stromm entscheiden) ermöglicht.
Und entschuldigen Sie die Verkaufsmasche, aber Stephens Liebe zum Detail hat diesen Aufbau SO viel einfacher gemacht als frühere Aero-Bikes, die ich aufgebaut habe, was ich als bestenfalls mittelmäßiger Mechaniker sehr schätze. Von der internen Formgebung zur Kabelführung, dem BSA-Tretlagergehäuse, der 1-1/8-Zoll-Lenkerbefestigung und dem Bausatz komplett mit Ersatzteilen ist dies sehr wahrscheinlich das am einfachsten zu bauende Top-Aero-Bike, und eines, das schnell aufgebaut ist.
Die Aero-Werte mögen die Schlagzeilen beherrschen, aber Stephens viele kleine Details am gesamten Fahrrad und Bausatz machen dieses Ding wirklich großartig. Wahrlich ein Meisterwerk dessen, was ein durchdachter Ingenieur leisten kann.
Schaltgruppe
Hier gibt es nur gute Auswahlmöglichkeiten, was die Entscheidung schwer macht. Shimano stellt einen wunderbar unkomplizierten Antrieb her, der für zuverlässige Leistung Tag für Tag gebaut ist. Campagnolo hat ein beeindruckendes Comeback hingelegt und bleibt ein Wunderwerk der Materialwissenschaftler für ihr generationenübergreifend haltbares und wunderschön konstruiertes Endprodukt. TRP und Classified haben für Aufsehen gesorgt, indem sie ein kombiniertes System anbieten, das in Sachen Aerodynamik mit unglaublichen Übersetzungsoptionen die Charts anführen kann.
Letztendlich ging es bei der Wahl des Antriebs für den Aero-Typen überhaupt nicht um den Antrieb, da alle großartige Optionen sind. Stattdessen ging es darum, den widerstandsstärksten Teil des Fahrrads (mich) in die bestmögliche Position zu bringen. An der Front bieten die langen Hoods von SRAM Red die beste Unterstützung für eine widerstandsarme Armposition (Arme und Schultern machen etwa 25 % des Körperwiderstands aus).
Ich bin überzeugt, dass diese Hoods von jemandem entworfen wurden, der die Zukunft moderner Rennradpositionen versteht – meiner Meinung nach eine smarte und zukunftsweisende Ergonomie.
Weiter hinten machen die Beine weitere 50 % des Körperwiderstands aus, daher bietet eine engere Beinposition (und damit ein schmalerer Q-Faktor) immense Möglichkeiten für „kostenlose“ Geschwindigkeit. Ein 1x SRAM AXS XPLR-basierter 13-Gang-Antrieb mit nicht standardisierten Kurbeln für den schmalstmöglichen Q-Faktor bietet eine hervorragende Balance zwischen Aerodynamik und Benutzerfreundlichkeit. Bei 12 Gängen schien mir die Entscheidung für 1x einige erhebliche Nachteile zu haben, aber ich hoffe, dass 13 Gänge mit einem 50-Zahn-Kettenblatt und einer 10-46er-Kassette die Reichweite und die kleinen Sprünge bieten, die für die nicht-aerodynamische Seite der Leistung erforderlich sind.
Wattshop Cratus Kurbelarme ermöglichen diesen unglaublich schmalen Q-Faktor – mit ihren verschiedenen Achsoptionen kann ich meine Beinbreite auf das mit Standard-Rennrad-Schnittstellen minimal Mögliche einstellen. Typische Shimano- und SRAM-Q-Faktoren liegen zwischen 145 und 150 mm; mit dem Cratus kann ich je nach Kurbellänge etwa 134-136 mm erreichen – wahrscheinlich ein paar zusätzliche Watt wert bei schnellen Gruppenfahrten. Apropos Kurbellänge: Ich starte mit einer Länge von 160 mm, um die Körperposition optimal zu optimieren, was bei diesen Kurbelarmen einstellbar ist. Die Cratus-Arme haben auch den Vorteil, dass sie an sich einen recht geringen Luftwiderstand haben, mit einem großartigen Frontprofil für eine geringe Stirnfläche.
Wunderschöne Oberfläche der Cratus Kurbeln – Dan Bigham et al. machen großartige Sachen.
Um das Tretlager kümmert sich Enduro Bearing's XD-15 – ich schraube und warte gerne, aber ich möchte ein lebenslanges Lager wie dieses, wo immer es machbar ist.
Eine weitere Modifikation der Schaltgruppe – vorne verwende ich Evolve Aeros Aeroto Aero-Rotor (versuchen Sie das mal fünfmal schnell zu sagen). Ich möchte sehen, ob die kleinen, aber interessanten Aerodynamik-Einsparungen irgendwelche Nachteile bei der Bremsleistung haben. Absolute Blacks sehr flache Lockringe sorgen für eine zusätzliche kleine Reduzierung der Stirnfläche, obwohl die Einsparungen wahrscheinlich schwer zu messen sind – nennen Sie diese vielleicht ein Aero-Placebo, wenn auch ein wunderschön gefertigtes.
Für mich sieht das nach dem praktischsten Aero-Rotor aus, aber nur so findet man es heraus!
Laufräder
Die schnellsten Laufräder auf dem Markt hängen von Ihrem Terrain und Ihren Fahrvorlieben ab, aber ich habe mich für die Vision Metron RS 60s entschieden – sie bieten hervorragende Seitenwind- und Luftwiderstandsleistung, geringes Gewicht und sind äußerst zuverlässige Leistungsträger. Ich würde sie nicht an unseren Fahrrädern spezifizieren, wenn ich sie nicht an meinem eigenen haben wollte. Sie ergänzen meiner Meinung nach auch die Teile des Raktt-Rahmens, wo die Carbonfaser durchscheint, sehr schön.
Wunderschönes Carbon trifft auf wunderschönes Carbon.
Um ihre Leistung zu maximieren, habe ich sie vorne mit einem Pirelli P Zero RACE TLR SL-R bezogen. Ich möchte persönlich deren Seitenwindverhalten im Vergleich zu unseren hochleistungsfähigen Standardreifen, den Continental Aero 111 29 mm, testen. Wenn sie gut genug abschneiden, ist es vielleicht eine Spezifikationsänderung für zukünftige Standardaufbauten wert – aber ich werde kein Produkt spezifizieren, bevor ich persönlich davon überzeugt bin, dass es die beste Wahl ist. Ich teste es in der Breite 28 mm, als Kompromiss zwischen Komfort und Geschwindigkeit.
Ich liebe diesen sauberen Reifen-Felgen-Übergang (und das unauffällige Carbon-Vision-Logo ...)!
Hinten ist ein Continental GP5000 S TR die Wahl. Er ist unsere Standardspezifikation und das aus gutem Grund – Leistung in einem Paket, das zuverlässig genug ist, um das ganze Jahr über zu fahren, macht ihn leicht zum Goldstandard. Ich verwende eine Breite von 30 mm für die gelegentlich rauen Straßen in Seattle.
Kontaktpunkte und Position
Ich strebe eine ziemlich progressive Position an (d.h. der Körper ist im Vergleich zu „traditionellen“ Passformen weiter nach vorne um die Kurbeln gedreht) – einer von Raktts unterschätzten und besten Designpunkten ist, dass es diese widerstandsarme Körperposition nativ unterstützt, während es ein großartiges Handling beibehält. Stromm bietet sowohl eine feste als auch eine verschiebbare Sattelstütze an, und ich werde mit der festen Sattelstütze beginnen, die bereits weiter vorne ist als bei vielen älteren, langsameren Fahrrädern, und bei Bedarf auf die verschiebbare Sattelstütze umsteigen, um meinen effektiven Sitzrohrwinkel so einzustellen, wie ich ihn haben möchte.
Um eine progressive Position zu unterstützen, sind gute Kontaktpunkte entscheidend. Ich verwende Supacaz Super Sticky Kush als Lenkerband, weil es griffig und genau genug gepolstert ist, um den höheren Handdruck der progressiven Passform auf langen Fahrten zu bewältigen. Ich hole mir meine gesamte hintere Dämpfung von meinen Reifen und meiner Trägerhose, daher habe ich einen sehr leichten Selle Italia SLR Boost Tekno – sowohl zur Gewichtsreduzierung als auch, weil ich finde, dass er cool aussieht. Wenn das für längere Fahrten etwas zu aggressiv wird, werde ich den SLR Racing Replica einbauen, der meine Top-Wahl für schnellen Komfort ist – er befindet sich derzeit an meinem Endurance-Rennrad.
Coole Carbon-Webmuster und F1-Fertigungskooperationen machen mich glücklich.
Dura Ace Pedale gewährleisten eine geringe Standhöhe und fügen dabei keine unnötige Beinbreite hinzu (was die Absicht meines Builds mit geringem Q-Faktor zunichtemachen könnte). Hier sind keine Leistungspedale nötig – sie erhöhen typischerweise die Beinposition und SRAM kümmert sich bereits um die Datenerfassung für uns.
Als gelegentlicher Bahnradfahrer fühle ich mich auf unseren schmalsten Lenkern wohl und wähle die 34 cm Oberlenker – 37 cm Unterlenker Mitte-Mitte-Breite. Das ist nicht jedermanns Sache, aber für die langen Sprint-Flys, die meine Spezialität sind (komisch, es ist fast so, als wäre er Aerodynamiker), sind sie das Beste vom Besten. Wenn Sie neugierig auf schmale Hoods sind, empfehle ich, es auf dem Trainer auszuprobieren, um zu sehen, wie Sie damit zurechtkommen.
Und mehr ...
Raktt wurde entwickelt, um mit normalen Flaschen schnell zu sein, aber für noch mehr Geschwindigkeit lässt es sich gut mit Aero-Flaschen integrieren. Die aktuellen Optionen haben alle einige erhebliche Kompromisse, sind aber für mich insgesamt lohnenswert. Die von mir gewählten passen gut zu unserem schlanken Unterrohr, und die Flaschenhalter passen zu Standard-Rundflaschen für jene Tage, an denen 2 x 600 ml Flüssigkeitszufuhr einfach nicht ausreichen.
Mit dem schnellsten Rennrad-Frontend der Welt wäre es schade, keine Aero-Computerlösung zu haben, und diese spart 3-4 Watt gegenüber einem nackten Computer – fast so viel wie die gesamten neuen Fahrräder mancher anderer Hersteller! Nanoworx stellt diese für uns für die meisten modernen Computer her.
Es wäre auch kein Ingenieur-Bike ohne ein paar experimentelle (und möglicherweise fehlgeleitete!) Details. Schauen Sie mal, ob Sie ein paar Prototypen-Teile entdecken können, die je nach Testergebnissen eventuell in Produktion gehen oder auch nicht.
Ich hoffe, dieser Aufbau war für andere genauso interessant, wie es für mich war, ihn zusammenzustellen. Wenn Sie daran interessiert sind, wie ich Ihnen empfehlen würde, Ihren aufzubauen, oder wenn Sie Ihr Raktt anpassen möchten, lassen Sie es uns einfach wissen! Ich liebe es immer, über Ausrüstung zu sprechen, und wir sind nur eine E-Mail entfernt.