Muchos de ustedes nos han preguntado si tenemos datos aerodinámicos de nuestro cuadro Trakk en comparación con los de la competencia, y por supuesto que sí, ya que un gran trabajo de diseño requiere un punto de comparación. Nuestro objetivo era fabricar una bicicleta lo suficientemente rápida como para ganar a nivel olímpico, a la vez que fuera lo suficientemente asequible y fácil de mantener para la carrera local de los viernes por la noche, ¡y eso no se puede lograr sin saber qué significa "rápido"!
Pero no lo habíamos compartido públicamente, hasta ahora. Entonces, ¿por qué ahora y no antes? Por un lado, hice algunas alardes a la gente de mi velódromo local (JBMV) recientemente, y nunca podré superar el buen humor de las bromas si no lo hago. Pero lo que es más importante, finalmente tenemos el contexto para confiar en que nuestros datos son precisos. Stromm cree firmemente en la verdad en la ciencia (y para mí, específicamente en la ciencia aerodinámica), y hasta hace poco, teníamos algunas dudas sobre nuestras primeras pruebas en el túnel de viento. En este artículo, hablaré sobre esas preguntas, por qué estamos seguros de nuestras respuestas ahora y finalmente compartiré los datos del túnel por los que están aquí.
Claro, se ve genial, pero ¿representa la realidad que exiges de tu equipo?
Primero, las principales preguntas que nos hicieron dudar originalmente:
1) ¿Cómo afectó el acabado de la superficie del prototipo (impreso en 3D y lijado) los resultados del túnel?
Mira el acabado de la horquilla, ¡no es exactamente suave de producción!
El acabado de la superficie, si es más rugoso que el producto final, cambia la resistencia de formas complejas: añade resistencia por fricción (ya que una superficie más rugosa que la de producción significa más fricción entre el cuadro y el aire), pero esa misma resistencia por fricción también aumenta la mezcla del aire, lo que puede reducir la resistencia a la presión. Cuál de esos dos impactos es más fuerte puede variar con el ángulo de guiñada y la velocidad del túnel, y es difícil de caracterizar.
Los resultados recientes de nuestras pruebas en el túnel de viento de cuadros de carretera (con modelos de superficie tanto rugosa como lisa) nos han ayudado a caracterizar el impacto en el túnel con un alto grado de confianza, ¡suficiente para la industria de la aviación, mucho menos para el ciclismo!
2) ¿Qué tan precisas son nuestras predicciones entre el túnel y el mundo real?
Las pruebas de Chung son útiles para determinar cómo se comportan los túneles más turbulentos y el mundo real más laminar, pero es muy difícil obtener datos específicos dependientes del ángulo de guiñada, que es lo que necesitamos para validar nuestras simulaciones computacionales del cuadro de pista.
Para eso, idealmente se necesitan pruebas en dos túneles de diferentes niveles de turbulencia, y gracias a las pruebas de bicicletas de carretera de Tour Magazin, ahora tenemos eso, y luego podemos usarlo para predecir con un margen de error aún menor la diferencia entre el mundo real y el túnel de viento.
El diseño de bicicletas de carretera no nos ha alejado de nuestras raíces en el velódromo, nos ayuda a diseñar aún mejor para la pista.
3) ¿Qué otros sesgos o incógnitas podría haber en nuestros datos?
Como era de esperar, conocer todo lo anterior es fundamental para el proceso de diseño, y hemos hecho todo lo posible para hacerlo bien hace años. Pero la última y final pieza que faltaba era que todas estas pruebas fueron realizadas por mí, Ben, el aerodinamista de Stromm.
Presentamos la mayor incógnita restante en nuestro proceso de diseño y prueba: ¡un servidor!
Tengo bastante experiencia en diseño aerodinámico de alta gama y en túneles de viento específicamente; he realizado pruebas en túneles a velocidades desde 25 mph hasta Mach 5, con automóviles, bicicletas y vehículos terrestres hasta aeronaves comerciales, tácticas e incluso hipersónicas. Se me ha confiado la tarea de poner en funcionamiento, caracterizar y calibrar instalaciones de túneles de viento de importancia nacional que son literalmente imposibles de reemplazar si se comete un error grave. Se han tomado decisiones de miles de millones de dólares para programas de aeronaves basándose en mis estimaciones aerodinámicas. Pero, fundamentalmente, también soy humano y, por lo tanto, todavía puedo ser falible.
¿Cómo? Soy inherentemente parcial y pienso de cierta manera. Si bien hago todo lo posible para realizar nuestras pruebas de tal manera que mis esperanzas personales no puedan afectar los resultados, sin una prueba doble ciego completa todavía es posible que pueda influir en los resultados, ya sea intencionalmente o no. Y si no he considerado un factor importante que podría afectar los resultados, probablemente no lo he considerado en ninguna de nuestras pruebas, y por lo tanto, ninguna de ellas revelará esa posible inexactitud. Los resultados independientes de Tour Magazin nos convencieron con una sola vatio de que mi sesgo no nos estaba engañando, y de que mis métodos no estaban sesgando nuestros datos de la verdad. Eliminó cualquier incógnita desconocida debido a mí y las hizo conocidas.
Lo que viniste a buscar
Con esta confianza de menos de un vatio en todo nuestro proceso de diseño de ingeniería, finalmente estamos satisfechos de que la publicación de nuestros datos del túnel de viento Trakk sea precisa y veraz. Sin más preámbulos, aquí está lo que viniste a buscar. He escalado los datos a dos velocidades relevantes para la pista para tu conveniencia, y hemos proporcionado un punto de comparación concreto a través del cuadro anterior, el mejor de su clase. Estimo que tenemos una ventaja aproximadamente similar (y quizás en algunos casos mayor) sobre cualquier cuadro no diseñado explícitamente para un equipo nacional, pero esto proporciona algo muy conocido con lo que comparar. Por motivos legales, debo mencionar que Argon, por supuesto, no está afiliada a nosotros ni poseemos los derechos de sus marcas.
Estos resultados utilizan un juego de ruedas Mavic como se muestra arriba, manillares Vision y, por lo demás, equipo representativo transferido entre cada cuadro para mantener la consistencia, e incluyen los efectos de las reducciones de arrastre de la parte inferior del cuerpo que son la ventaja de rendimiento distintiva de nuestro cuadro, todo en una configuración de maniquí de la parte inferior del cuerpo al estilo de Tour Magazin, con la excepción de las piernas estáticas. El número exacto de vatios de arrastre es solo para un cuadro y ruedas, pero incluye reducciones corporales en ese número.
Algunas observaciones interesantes (al menos para mí): se puede decir que diseñé explícitamente este cuadro para la estabilidad y la velocidad en un velódromo al aire libre, con características de entrada en pérdida mucho más graduales (por encima de ~10 grados) y un mayor efecto de vela (por encima de 2 grados). Egoístamente, quería un poco de ventaja en casa para nosotros en Jerry Baker y Hellyer, ¡y el efecto de vela en los ángulos de guiñada más bajos todavía ayuda incluso en interiores debido al movimiento de la bicicleta! También se pueden ver los resultados de la optimización extrema del ángulo de guiñada bajo que hicimos para eventos olímpicos en interiores en ese punto de datos de guiñada cero. ¡Siempre es genial ver lo que pretendías que sucediera en una computadora desarrollarse en el aire real!
Si tienes alguna pregunta, no dudes en contactarnos a través de los formularios de contacto de nuestro sitio web. ¡Me llegarán directamente a mí, a Dave y a Stephen para responderte!