Con los cuadros y bicicletas completas Raktt que ya se están enviando, mucha gente está trabajando en sus montajes personalizados y quería hablar un poco sobre las especificaciones de los componentes. En Stromm nos enorgullecemos de ofrecer montajes estándar que ya son súper rápidos: neumáticos aerodinámicos de serie, sillines y cintas de primera calidad, y sin escatimar en nada. También hacemos todo lo posible para personalizar las especificaciones para clientes individuales siempre que sea posible, ¡solo tienen que preguntar! Así es como nos gustaría que fueran nuestras bicicletas, y así es como lo hacemos.
Pero siempre estamos buscando mejoras y pequeñas optimizaciones, y pensamos en darles un adelanto detallado de una especificación "nerd" completa, incluyendo algunas experimentaciones y componentes altamente optimizados que pueden o no llegar a formar parte de futuras construcciones estándar.
Aquí está la bicicleta montada por mí, Ben, el aerodinamista de Stromm.
Cuadro
Soy un poco parcial aquí, pero la elección obvia es el cuadro legal UCI más rápido que existe. Raktt permite mucha más personalización que cualquier otra de las mejores bicicletas aerodinámicas, lo que es parte de lo que permite la optimización adicional de este montaje (y del tuyo, si te unes al equipo Stromm).
Y disculpen el discurso de ventas, pero la atención de Stephen al detalle hizo que este montaje fuera MUCHO más fácil que las bicicletas aerodinámicas anteriores que he montado, lo cual como mecánico mediocre a lo sumo aprecio mucho. Desde la forma interna para guiar los cables, la caja de pedalier BSA, la sujeción de manillar de 1-1/8" y el kit de montaje completo con piezas de repuesto, esta es muy posiblemente la bicicleta aerodinámica de alta gama más fácil de montar y de hacerla rápida.
Los números aerodinámicos pueden acaparar los titulares, pero los muchos pequeños detalles de Stephen en toda la bicicleta y el kit de montaje hacen que esto sea realmente genial. Verdaderamente una obra maestra de lo que un ingeniero reflexivo puede hacer.
Grupo de componentes
Solo hay excelentes opciones aquí, lo que lo convierte en una elección difícil. Shimano fabrica una transmisión maravillosamente sencilla, construida para un rendimiento fiable día tras día. Campagnolo ha hecho un impresionante regreso y sigue siendo una maravilla para los científicos de materiales por su producto final duradero y bellamente diseñado. TRP y Classified han causado sensación al ofrecer un sistema combinado que puede encabezar las listas en aerodinámica con increíbles opciones de marchas.
Al final, la elección de la transmisión para el "chico aerodinámico" no se trataba realmente de la transmisión en absoluto, dado que todas son excelentes opciones. En cambio, se trataba de colocar la parte más "draggy" de la bicicleta (yo) en la mejor posición posible. En la parte delantera, las manetas largas de SRAM Red proporcionan el mejor soporte para una posición de brazo de baja resistencia (los brazos y los hombros representan aproximadamente el 25% de la resistencia corporal).
Estoy convencido de que esas manetas fueron diseñadas por alguien que entiende el futuro de las posiciones modernas en carretera: ergonomía inteligente y con visión de futuro en mi opinión.
Más atrás, la resistencia de las piernas representa otro 50% de la resistencia corporal, por lo que una posición más estrecha de las piernas (y, por lo tanto, un factor Q más estrecho) ofrece una inmensa oportunidad para obtener velocidad gratuita. Una transmisión 1x SRAM AXS basada en XPLR de 13 velocidades con bielas no estándar para el factor Q más estrecho posible proporciona un excelente equilibrio entre aerodinámica y facilidad de uso. Con 12 velocidades, comprometerse con 1x me pareció tener algunos inconvenientes significativos, pero espero que 13 velocidades con un plato de 50 dientes y un cassette de 10-46 proporcionen el rango y los pequeños saltos necesarios para el lado no aerodinámico del rendimiento.
Las bielas Wattshop Cratus permiten ese factor Q increíblemente estrecho; con sus diversas opciones de eje, puedo ajustar el ancho de mis piernas al mínimo posible con las interfaces estándar de las bicicletas de carretera. Los factores Q típicos de Shimano y SRAM están entre 145 y 150 mm; con el Cratus puedo lograr entre 134 y 136 mm, dependiendo de la longitud de las bielas, lo que probablemente valga unos pocos vatios extra a velocidades de grupo rápidas. Hablando de la longitud de las bielas, estoy empezando con una longitud de 160 mm para optimizar mejor la posición del cuerpo, que es ajustable en estas bielas. Las bielas Cratus también tienen el beneficio de ser bastante de baja resistencia por sí mismas, con un gran perfil frontal para una baja área frontal.
Precioso acabado en las bielas Cratus. Dan Bigham y compañía hacen grandes cosas.
La caja de pedalier está a cargo de los XD-15 de Enduro Bearing; me gusta la mecánica y el mantenimiento, pero quiero un rodamiento de por vida como este siempre que sea factible.
Una modificación adicional al grupo: en la parte delantera, estoy usando el rotor aerodinámico Aeroto de Evolve Aero (intente decir eso cinco veces rápido). Quiero ver si los pequeños pero interesantes ahorros aerodinámicos tienen algún inconveniente en el rendimiento de frenado. Las tuercas de bloqueo de muy bajo perfil de Absolute Black proporcionan una pequeña reducción adicional en el área frontal, aunque es probable que los ahorros sean difíciles de medir; llámelos quizás un placebo aerodinámico, aunque bellamente mecanizado.
Para mí, este parece el rotor aerodinámico más práctico, ¡pero solo hay una forma de averiguarlo!
Ruedas
Las ruedas más rápidas del mercado dependen de tu terreno y preferencias de conducción, pero yo elegí las Vision Metron RS 60s: tienen un excelente rendimiento con viento lateral y baja resistencia, son ligeras y son extremadamente fiables. No las especificaría en nuestras bicicletas si no las quisiera en las mías. Además, en mi opinión, complementan muy bien las partes del cuadro Raktt donde se aprecia el tejido de carbono.
Hermoso carbono, conoce a hermoso carbono.
Para maximizar su rendimiento, las he calzado con una Pirelli P Zero RACE TLR SL-R en la parte delantera. Quiero probar de primera mano su manejo con viento lateral frente a nuestras Continental Aero 111 de 29 mm, que son de alto rendimiento en el montaje estándar. Si funcionan lo suficientemente bien, quizás valga la pena un cambio de especificaciones para futuros montajes estándar, pero no especificaré un producto hasta que yo personalmente crea que es la mejor opción. Las estoy probando en un ancho de 28 mm, para lograr un compromiso entre comodidad y velocidad.
¡Me encanta esa transición limpia entre el neumático y la llanta (y ese logotipo sigiloso de Vision en carbono ...)!
En la parte trasera, la elección es una Continental GP5000 S TR. Es nuestra especificación estándar y por una razón: su rendimiento en un paquete lo suficientemente fiable para usar durante todo el año la convierte en el estándar de oro. Utilizo un ancho de 30 mm para las carreteras ocasionalmente irregulares de Seattle.
Puntos de contacto y posición
Mi objetivo es una posición bastante progresiva (es decir, el cuerpo rotado hacia adelante con respecto a las bielas en comparación con los ajustes "tradicionales"); uno de los puntos de diseño infravalorados y mejores de Raktt es que está diseñada para soportar de forma nativa esta posición corporal de menor resistencia manteniendo un gran manejo. Stromm ofrece una tija de sillín fija y otra deslizante, y comenzaré con la tija de sillín fija, que ya está más adelantada que muchas bicicletas antiguas y más lentas, y pasaré a la tija deslizante si es necesario para llevar mi ángulo efectivo del tubo del sillín a donde lo quiero.
Para apoyar una posición progresiva, los buenos puntos de contacto son clave. Estoy usando la cinta de manillar Supacaz Super Sticky Kush, porque es adherente y amortiguada lo suficiente para manejar las mayores presiones de las manos de la posición progresiva en viajes largos. Me gusta obtener toda mi amortiguación trasera de mis neumáticos y culottes, así que tengo un sillín Selle Italia SLR Boost Tekno muy ligero, tanto por la reducción de peso como porque creo que se ve genial. Si eso resulta ser un poco agresivo para viajes más largos, lo cambiaré por el SLR Racing Replica, que es mi elección principal para la comodidad rápida; actualmente está en mi bicicleta de carretera de resistencia.
Los tejidos de carbono geniales y las colaboraciones de fabricación de F1 me hacen feliz.
Los pedales Dura Ace mantienen una altura de pila baja y no añaden ancho de pierna innecesario en el proceso (lo que podría arruinar la intención de mi montaje de bajo factor Q). No hay necesidad de pedales de potencia aquí, ya que suelen aumentar el ancho de la posición de la pierna y SRAM ya se encarga de la recopilación de datos por nosotros.
Como ciclista de pista ocasional, me siento cómodo con nuestros manillares más estrechos, eligiendo el de 34 cm de ancho en la parte superior y 37 cm de ancho en la parte inferior (de centro a centro). No es para todos, pero para esos largos vuelos de sprint que son mi movimiento característico (vaya, es casi como si fuera un aerodinamista), son lo mejor de lo mejor. Si tienes curiosidad por los manillares estrechos, te recomiendo probarlos en el rodillo para ver cómo te adaptas.
Y más...
Raktt está diseñado para ser rápido con bidones normales, pero para una mayor velocidad se integra muy bien con bidones aerodinámicos. Las opciones actuales tienen algunos compromisos significativos, pero en general valen la pena para mí. Los que he elegido encajan bastante bien con nuestro elegante tubo diagonal, y los portabidones admiten bidones redondos estándar para esos días en los que 600 ml por dos de hidratación no son suficientes.
Con la parte delantera de bicicleta de carretera más rápida del planeta, sería una lástima no tener una solución de ordenador aerodinámica, y esta ahorra de 3 a 4 vatios en comparación con un ordenador sin protección, ¡casi tanto como algunas bicicletas nuevas de otros fabricantes! Nanoworx nos las fabrica para la mayoría de ordenadores modernos.
Tampoco sería una bicicleta de ingeniero sin algunos detalles experimentales (¡y posiblemente equivocados!). Vea si puede detectar algunas piezas prototipo que pueden o no llegar a producción dependiendo de sus resultados de prueba.
Espero que esta construcción haya sido tan interesante para otros como lo fue para mí montarla. Si está interesado en cómo recomendaría construir la suya o le gustaría personalizar su Raktt, ¡solo háganoslo saber! Siempre me encanta hablar de equipos, y estamos a solo un correo electrónico de distancia.