Para los amantes de la aerodinámica, pensé en entrar en un poco más de detalle sobre el diseño aerodinámico de nuestro cuadro de pista.
Estamos entusiasmados con las reglas de perfil de sección expandidas de la UCI (lo llamaré 8:1 vs. 3:1 aquí, aunque las reglas técnicamente permiten más de 8:1 en ciertas áreas), tanto por el potencial de reducción de arrastre en los tubos, como por lo que esas nuevas formas de tubo nos permiten hacer para el arrastre del ciclista. Imagina el aire fluyendo sobre el ciclista y la bicicleta como tu amigo terco/enemigo-amigo favorito, solo puedes persuadirlo hasta cierto punto en una cantidad de tiempo determinada. Con una oportunidad más corta de 3:1 para influir en el aire, principalmente solo tienes la oportunidad de reducir el arrastre del tubo, y no te queda mucho margen para mover el aire de maneras que reduzcan el arrastre del ciclista. Con una forma de tubo más larga de 8:1 (o superior), no solo tienes la oportunidad de reducir aún más el arrastre del tubo, a menudo por un factor de 6 (¡!), sino que ahora también puedes hacer cosas interesantes como crear sustentación.
Uno podría preguntarse por qué la creación de sustentación es útil; después de todo, es una bicicleta de pista, no un avión de pista. Pero la sustentación es solo otra forma de describir el movimiento del aire, y mover el aire alrededor del ciclista y las ruedas nos permite tener un impacto mucho mayor en la velocidad general. Muchos probablemente están familiarizados con la guía de que el cuadro es responsable de solo alrededor del 20-30% del arrastre que frena a un ciclista, siendo el resto atribuible al ciclista, las ruedas y otros componentes. Con la capacidad de mover más aire de manera eficiente, podemos impactar ese otro 70-80% de manera mucho más efectiva de lo que jamás pudimos antes.
Entonces, ¿cómo estamos utilizando todo este nuevo margen de maniobra que tenemos para mover el aire?
1) Creación de vórtices: Crear sustentación también genera vórtices, y podemos usar esos vórtices para influir en el aire bastante lejos del tubo que originalmente creó la sustentación. Nuestro tubo superior y el tubo del sillín superior, especialmente, y el resto de la bicicleta en menor medida, están diseñados para crear un flujo vorticial a gran escala que alienta al aire a permanecer limpiamente adherido a la espalda del ciclista, reduciendo el arrastre del ciclista. Otros fabricantes de bicicletas han hecho cosas similares antes, pero las reglas relajadas nos permiten hacerlo de manera mucho más eficiente.
2) Generación de sustentación propulsora: Los tubos de bicicleta más parecidos a un perfil alar pueden generar mucha más sustentación de manera eficiente, y esta sustentación en realidad apunta ligeramente en la dirección en que apunta la bicicleta. Con un perfil alar lo suficientemente eficiente, la sustentación hacia adelante combinada con las fuerzas en tus neumáticos puede producir un efecto vela que literalmente te impulsa hacia adelante. Pero todo esto requiere un ángulo de guiñada, y estos son bajos en las pistas en general, y muy bajos en las pistas cubiertas, entonces, ¿cómo podemos aprovechar esto para una bicicleta de pista? A medida que el aire se mueve alrededor del ciclista, cambia de dirección, lo que produce un ángulo de guiñada localmente más alto. Al producir sustentación de manera inteligente donde el ciclista produce un ángulo de guiñada local, incluso temporalmente, podemos crear una tracción de sustentación hacia adelante, ayudándote a rodar más rápido. Estamos haciendo esto principalmente en el tubo superior del sillín, donde podemos generar mucha sustentación bajo la influencia de las piernas del ciclista.
3) Modelado del flujo: Con toda esta nueva capacidad de generación de sustentación, podemos mover el aire alrededor de la parte inferior del cuerpo del ciclista con nuestra horquilla, y de nuevo en la parte trasera usando los tirantes del sillín. Esto hace que toda la mitad inferior del sistema rueda-cuadro-ciclista se comporte más como un enorme perfil alar, reduciendo la resistencia. El amplio espacio necesario para hacer esto también tiene el beneficio adicional de hacer que nuestro cuadro sea más agnóstico a las ruedas, por lo que puedes usar cualquier juego de ruedas aerodinámicas modernas que desees sin preocuparte por su impacto en el rendimiento de tu cuadro.
4) Mejor manejo: La generación de sustentación tradicionalmente también tiene el inconveniente de un manejo deficiente; todos probablemente han montado una rueda profunda con vientos fuertes y se han frustrado (o incluso asustado) por los efectos en el manejo. Cuando el viento cambia de ángulo o velocidad, la sustentación en una rueda o bicicleta puede cambiar rápidamente si no está bien diseñada, lo que causa esos problemas de manejo. Con formas de perfil aerodinámico más largas, podemos controlar mucho mejor cómo cambia nuestra sustentación en ángulos de guiñada más altos, convirtiendo esa caída repentina de sustentación que arruina el manejo en un cambio suave y predecible que puedes manejar fácilmente. Nuestro punto de pérdida ocurre suavemente en aproximadamente 5-10 grados de cambio de guiñada, donde las formas anteriores podrían lograr 3-5 grados incluso para formas bien diseñadas. También ocurre en ángulos de guiñada mucho más altos, por lo que ni siquiera tendrás que preocuparte por ello hasta ángulos de guiñada que son poco probables incluso en velódromos al aire libre. Todo esto significa que no tienes que preocuparte si tu próxima carrera es en interiores o exteriores, y si la sustentación que mejora el rendimiento de tu cuadro se comportará de forma extraña.
5) Menos piezas propietarias: Como diseñador de bicicletas, cuando intentas reducir la resistencia dentro de los límites de 3:1, tienes que tomar decisiones muy difíciles sobre los componentes y la forma. Para bien o para mal, recientemente eso ha significado que las bicicletas más rápidas a menudo tienen piezas propietarias y costosas que hacen que el mantenimiento y el viaje sean un dolor de cabeza. Con más espacio aerodinámico para respirar, puedes hacer una bicicleta rápida sin recurrir a piezas propietarias, así que eso es lo que hemos hecho. Usa la potencia, las bielas, las ruedas y el manillar de tu elección, sin penalización.
¡Gracias de nuevo por todo el interés! Estamos entusiasmados y esperanzados de poder compartir este cuadro con el mundo, y esperamos que esto ayude a explicar lo que implica la aerodinámica de nuestra bicicleta.
-Ben, el tipo de Aero en Stromm.